Итак. Какие составляющие есть. Штатная центральная часть выхлопной системы. Которая отлично себя чувствовала на родном коллекторе. Равнодлинный же коллектор добавил такое количество и скорость потока выхлопных газов, что центральные банки покрылись трещинами даже еще не увидев обороты. Когда машина была на обкатке.
Учитывая что штатные трубы, не смотря на то, что им уже 14 лет и 340тыс км пробега выглядят отлично, принято решение заменить первую линию обороты на проверенного бреда банки Joombra с камерой и увеличенного размера. Тяжко им будет переваривать конечно напор восьми 93миллиметровых поршней. Посмотрим сколько продержатся.
Так же добавили симметрии выхлопной системе. Теперь левая и правая часть абсолютно одинаковые по конфигу, что тоже добавляет скорости выхода выхлопным газам. На первом фото видны различия в начале трассы. Теперь их нет.
Дальше Н-Пайп и еще две банки от фирмы Joombra. Им уже третий год, а выглядят как новые. Ребята явно делают вещи.
Как итог конфиг выхлопной системы получается таковым.
- Равнодлинные коллектора BMWDoctor. Аналог Supersprint.
- Камерные резонаторы 400мм от Бренда Joombra
- Трубы штатные на 63 диаметре от начала до конца с родным H-пайпом.
- задние прямоточные банки Jombra 300мм
- насадки карбоновые m-style.
Что имеем на выходе. Мотор после установки коллекторов начал крутиться как форсированная рядная четверка. Классической задержки раскрутки просто нет. Явно добавилось момента, полностью ощутить еще не могу, прошла только первая часть обкатки, но коробка едет в диапазоне 1100-1600 оборотов, дальне не крутиться а переводит на след передачу в режиме быстрее потока, момента более чем дохера там.
Звук более чем приятный. Но есть мысли еще кое-что добавить к систему. Об этом позже. Тестил на трассе и в городе, на скоростях до 160кмч в режиме адекватной езды выхлопа почти не слышно. Но при навале конечно сзади просыпается сатана. Что тоже приятно 😎
